Kompletna instalacja ze sklepu 4kółka.pl

[cat11]

P.S. Doczytałem jeszcze... piszesz nie o podgrzewaczu paliwa tylko filtra paliwa - to zdecydowanie nie wystarczy!

[STUFF1000]

Ok dzieki za odpowiedz masz racje bede musiał wziąsc kredyt w pracy i załozyc sobie tą instalacje ... I ten piękny zapach smazonych frytek z rury wydechowej( i złotówki w kieszeni ).. POZDRAWIAM

[cat11]

:lol: Do zapachu można sie przyzwyczaić a złotówki zostają i procentują :twisted:

[lelek_der_1]

Jonaszu, już odpowiadam na Twoje pytania:

Owszem Pan Adam Socha wynalazł wtryskiwacze i chwała mu za to. Niestety z tego co wiemy na razie będą one jedynie montowane w agregatach prądotwórczych i cięzarówkach. Nie chcę mówić za niego ale podejrzewam że zanim trafi to do aut osobowych minie kilka lat. To raz, sprawa druga to koszty, na zachodzie europy producenci oferują tzw jednozbiornikowe instalacje, ich głównym elementem są właśnie takie wtryski, wszystko fajnie gdyby nie 2 ważne szczegóły:
1. Zbiorniki są fabryczne i nie mają podgrzewania co sprawia ze w naszym klimacie nie ma szans( przy - 5/ -10 olej ma konsystencje masła:) ) oznacza to że nie jest możliwa jazda takim autem w zimie.

2. Cena- o ile się orientujemy cena detaliczna takich rozwiązań to ok 4000 Euro więc zdecydowanie nie na nasze warunki.
Dla porównania to co my oferujemy działa w każdych warunkach atmosferycznych i kosztuje 10x mniej (ok 400 euro w przeliczeniu).

Teraz odp na pytania odnośnie naszych instalacji:
1.  Oferowane przez nas układy są instalacjami dwuzbiornikowymi, drugi zbiornik standardowo ma 30L ale robimy też większe i mniejsze jeśli trzeba. Można wybrać sobie wymiary zbiornika(np wąski i wysoki lub z ukośną ścianą aby wykorzystać pochyłe miejsce za kanapą, pasujący w bagażnik tak że wypełnia przestrzeń wokół nadkola itd. oczywiście zbiorniki nieregularne będą troche droższe ze względu na nakład pracy) Zbiornik posiada ogrzewanie w swoim drugim dnie dzięki czemu olej w nim momentalnie staje się płynny. Można nawet wybrać kolor zbiornika:)

2. Filtr paliwa- jest to zwykły filtr paliwa do disla, nie dołączamy go do zestawu gdyż jest to taka "puszka" która nie w każdym aucie zmieści się pod maskę dla tego nie ma sensu oferować go w zestawie, każdy właściciel będzie mógł znaleźć odpowiedniej wielkości filtr do swojego auta w sklepie. Wymogi jakie musi on spełniać są dwa: musi filtrować dokładnie i posiadać odstojnik wody. Zazwyczaj wszystkie dislowskie filtry spełniają te wymogi:) Do większości aut a do Pańskiego choćby z racji marki odpowiednim będzie filtr filtron PP 838 (taki jak właśnie do silników 1,6D VW Audi.

Jeśli będziesz miał jakieś pytania lub ktokolwiek z osób czytających tego posta lub oglądających ofertę sklepu, proszę pytać, albo mailem lub telefonicznie albo tu na forum(wtedy więcej osób skorzysta z odpowiedzi).
Pozdrawiamy serdecznie i zapraszamy do zadawania pytań

Witamzainteresowanych,

tutaj sie z szanownym adminem nie zgodze:
1. ceny profesjonalnych instalacji w niemczech to nie 4000 ? ( chyba  
    ze chcemy ja nabyc wraz ze samochodem )  tylko 250-450 ? wszystko
    powyzej to wyrzucone pieniadze.
2. Co do zbiornika w ktorym znajdowac sie bedzie OR to w dalszym ciagu
    uwazam ze jego ogrzewanie jest tutaj zupelnie zbytecznie. W szwecji
    problem rozwiazany jest przy urzyciu dodatkowej pompy zebatej ktora
    gesty OR przepcha, w poczatkowej fazie przez elektryczny
    podgrzewacz, a po uzyskaniu odpowiedniej temperatury przez
    wymiennik ciepla. W dalszym ciagu twierdze ze 20% zawartosc ON w
    OR i urzyciu dodatkowej pompy z elektrycznym podgrzewaczem
    calkowicie wykluczy urzycie podgrzewanie zbiornika, a po przejechaniu
    kilku kilometrow powracajacy z pompy OR o temperaturze okolo 65°C
    zastapi ogrzewanie zbiornika.
3. Jezeli temperatura otoczenia jest tak niska ze zamarza ON to nie
    pomoze nam ogrzewany zbiornik z OR skoro uruchomienie silnika
    nie jest mozliwe.

    Lelek_der_1

[admin]

Witamzainteresowanych,

tutaj sie z szanownym adminem nie zgodze:
1. ceny profesjonalnych instalacji w niemczech to nie 4000 ? ( chyba  
    ze chcemy ja nabyc wraz ze samochodem )  tylko 250-450 ? wszystko
    powyzej to wyrzucone pieniadze.
2. Co do zbiornika w ktorym znajdowac sie bedzie OR to w dalszym ciagu
    uwazam ze jego ogrzewanie jest tutaj zupelnie zbytecznie. W szwecji
    problem rozwiazany jest przy urzyciu dodatkowej pompy zebatej ktora
    gesty OR przepcha, w poczatkowej fazie przez elektryczny
    podgrzewacz, a po uzyskaniu odpowiedniej temperatury przez
    wymiennik ciepla. W dalszym ciagu twierdze ze 20% zawartosc ON w
    OR i urzyciu dodatkowej pompy z elektrycznym podgrzewaczem
    calkowicie wykluczy urzycie podgrzewanie zbiornika, a po przejechaniu
    kilku kilometrow powracajacy z pompy OR o temperaturze okolo 65°C
    zastapi ogrzewanie zbiornika.
3. Jezeli temperatura otoczenia jest tak niska ze zamarza ON to nie
    pomoze nam ogrzewany zbiornik z OR skoro uruchomienie silnika
    nie jest mozliwe.

    Lelek_der_1

1. do takich cen dochodzą profesjonalne zaawansowane instalacje. Za 250E kupimy najwyżej prosty system z podgrzewaczem elektrycznym. W jednozbiornikowych dochodzi jeszcze koszt wtrysków które nie są tanie.
2. Można stosować pompkę i pchać to "masło" przewodami, jest to jakaś alternatywa napewno. Podobnie są rozwiązane instalacje jednozbiornikowe. Co do podgrzewania ciepłym paliwem to niestety  należy to włożyć między bajki, po pierwsze zanim dojdzie do zbiornika to nie będzie miało 65 a 40 stopni a po drugie aby paliwo w całym zbiorniku miało te 10 stopni nie wystarczy kilka km. Pamiętajmy że silnik nagrzewa sie po 2-3km zazwyczaj a więc ciepłe paliwo może wychodzić z niego(wspomagane podgrzewaczem rzecz jasna) dopiero po wspomnianych kilku km, co za tym idzie trzeba następnych kilkunastu żeby sie ogrzał zbiornik.
3.  OR z dodatkami ON zamarznie znacznie wcześniej niż czysty ON. Silnik da się odpalić a energią jego ciepła także ogrzać OR w zbiorniku.

[lelek_der_1]

Witamzainteresowanych,

tutaj sie z szanownym adminem nie zgodze:
1. ceny profesjonalnych instalacji w niemczech to nie 4000 ? ( chyba  
    ze chcemy ja nabyc wraz ze samochodem )  tylko 250-450 ? wszystko
    powyzej to wyrzucone pieniadze.
2. Co do zbiornika w ktorym znajdowac sie bedzie OR to w dalszym ciagu
    uwazam ze jego ogrzewanie jest tutaj zupelnie zbytecznie. W szwecji
    problem rozwiazany jest przy urzyciu dodatkowej pompy zebatej ktora
    gesty OR przepcha, w poczatkowej fazie przez elektryczny
    podgrzewacz, a po uzyskaniu odpowiedniej temperatury przez
    wymiennik ciepla. W dalszym ciagu twierdze ze 20% zawartosc ON w
    OR i urzyciu dodatkowej pompy z elektrycznym podgrzewaczem
    calkowicie wykluczy urzycie podgrzewanie zbiornika, a po przejechaniu
    kilku kilometrow powracajacy z pompy OR o temperaturze okolo 65°C
    zastapi ogrzewanie zbiornika.
3. Jezeli temperatura otoczenia jest tak niska ze zamarza ON to nie
    pomoze nam ogrzewany zbiornik z OR skoro uruchomienie silnika
    nie jest mozliwe.

    Lelek_der_1

1. do takich cen dochodzą profesjonalne zaawansowane instalacje. Za 250E kupimy najwyżej prosty system z podgrzewaczem elektrycznym. W jednozbiornikowych dochodzi jeszcze koszt wtrysków które nie są tanie.
2. Można stosować pompkę i pchać to "masło" przewodami, jest to jakaś alternatywa napewno. Podobnie są rozwiązane instalacje jednozbiornikowe. Co do podgrzewania ciepłym paliwem to niestety  należy to włożyć między bajki, po pierwsze zanim dojdzie do zbiornika to nie będzie miało 65 a 40 stopni a po drugie aby paliwo w całym zbiorniku miało te 10 stopni nie wystarczy kilka km. Pamiętajmy że silnik nagrzewa sie po 2-3km zazwyczaj a więc ciepłe paliwo może wychodzić z niego(wspomagane podgrzewaczem rzecz jasna) dopiero po wspomnianych kilku km, co za tym idzie trzeba następnych kilkunastu żeby sie ogrzał zbiornik.
3.  OR z dodatkami ON zamarznie znacznie wcześniej niż czysty ON. Silnik da się odpalić a energią jego ciepła także ogrzać OR w zbiorniku.

Witam,
oczywiscie ze juz od 250 ? mozna kupic instalacje w systemie dwuzbiornikowym i oczywiscie 2 lata gwarancji. Nie ma najmniejszego problemu. Jest to uklad z zapetlonym powrotem ON. Jezeli chcemy miec instalacje z dwoma powrotami musimy juz wydac 300 ?.
Sklada sie ona z podgrzewacza elektrycznego, plytowego wymiennika ciepla, dwoch elektrozaworow, dwoch filtrow paliwa, dwch czujnikow bimetalowych ( jeden wlancza i wylancza swiece zarowa, drugi odpowiedzialny jest za automatyczne przelaczenie zaworow po osiagnieciu przez OR 70°C ) i centralki do jej sterowania ( wlanczania i wylanczania instalacji ). W takiej instalacji OR temperature 70°C uzyskuje po 3-5 minutach i juz nastepuje przelaczenie zaworow.
Jezeli chodzi o sprawe wtryskow to sa to opowiesci kogos kto nie ma zbyt wiele pojecia. Je wlasnie wlasnie nalezy wlozyc miedzy bajki.
Otoz kazde zmiany w ukladzie wtryskowym jest zwiazane ze zmiana skladu spalin i jest niedozwolone. Jezeli takowe zmiany zostaly przeprowadzone obowiazane jest przeprowadzic nowa analize spalin i to wlasnie jest kosztowne. Nie jest to normalna analiza spalin tylko nowe zaszeregowanie pojazdu zgodnie z normami europejskimi.
I tutaj ryzyko jest zbyt wysokie, bo jezeli odchylenia beda zbyt wysokie grozi utrata rejestracji i ponowna analiza spalin
Zmiany w ukladzie wtryskowym dozwolone jest bez problemow tylko w maszynach i ciagnikach, tak ze w nich wymiana wtryskow ma sens.
Cena ich nie jest taka wysoka. Sam sie juz przekonalem ze czesci samochodowe w Polsce sa niejednokrotnie o wiele drozsze niz w Niemczech. Sam fakt instalacji do jazdy na OR.
Pozdrawiam
Lelek_der_1

[admin]

Witamzainteresowanych,

tutaj sie z szanownym adminem nie zgodze:
1. ceny profesjonalnych instalacji w niemczech to nie 4000 ? ( chyba  
    ze chcemy ja nabyc wraz ze samochodem )  tylko 250-450 ? wszystko
    powyzej to wyrzucone pieniadze.
2. Co do zbiornika w ktorym znajdowac sie bedzie OR to w dalszym ciagu
    uwazam ze jego ogrzewanie jest tutaj zupelnie zbytecznie. W szwecji
    problem rozwiazany jest przy urzyciu dodatkowej pompy zebatej ktora
    gesty OR przepcha, w poczatkowej fazie przez elektryczny
    podgrzewacz, a po uzyskaniu odpowiedniej temperatury przez
    wymiennik ciepla. W dalszym ciagu twierdze ze 20% zawartosc ON w
    OR i urzyciu dodatkowej pompy z elektrycznym podgrzewaczem
    calkowicie wykluczy urzycie podgrzewanie zbiornika, a po przejechaniu
    kilku kilometrow powracajacy z pompy OR o temperaturze okolo 65°C
    zastapi ogrzewanie zbiornika.
3. Jezeli temperatura otoczenia jest tak niska ze zamarza ON to nie
    pomoze nam ogrzewany zbiornik z OR skoro uruchomienie silnika
    nie jest mozliwe.

    Lelek_der_1

1. do takich cen dochodzą profesjonalne zaawansowane instalacje. Za 250E kupimy najwyżej prosty system z podgrzewaczem elektrycznym. W jednozbiornikowych dochodzi jeszcze koszt wtrysków które nie są tanie.
2. Można stosować pompkę i pchać to "masło" przewodami, jest to jakaś alternatywa napewno. Podobnie są rozwiązane instalacje jednozbiornikowe. Co do podgrzewania ciepłym paliwem to niestety  należy to włożyć między bajki, po pierwsze zanim dojdzie do zbiornika to nie będzie miało 65 a 40 stopni a po drugie aby paliwo w całym zbiorniku miało te 10 stopni nie wystarczy kilka km. Pamiętajmy że silnik nagrzewa sie po 2-3km zazwyczaj a więc ciepłe paliwo może wychodzić z niego(wspomagane podgrzewaczem rzecz jasna) dopiero po wspomnianych kilku km, co za tym idzie trzeba następnych kilkunastu żeby sie ogrzał zbiornik.
3.  OR z dodatkami ON zamarznie znacznie wcześniej niż czysty ON. Silnik da się odpalić a energią jego ciepła także ogrzać OR w zbiorniku.

Witam,
oczywiscie ze juz od 250 ? mozna kupic instalacje w systemie dwuzbiornikowym i oczywiscie 2 lata gwarancji. Nie ma najmniejszego problemu. Jest to uklad z zapetlonym powrotem ON. Jezeli chcemy miec instalacje z dwoma powrotami musimy juz wydac 300 ?.
Sklada sie ona z podgrzewacza elektrycznego, plytowego wymiennika ciepla, dwoch elektrozaworow, dwoch filtrow paliwa, dwch czujnikow bimetalowych ( jeden wlancza i wylancza swiece zarowa, drugi odpowiedzialny jest za automatyczne przelaczenie zaworow po osiagnieciu przez OR 70°C ) i centralki do jej sterowania ( wlanczania i wylanczania instalacji ). W takiej instalacji OR temperature 70°C uzyskuje po 3-5 minutach i juz nastepuje przelaczenie zaworow.
Jezeli chodzi o sprawe wtryskow to sa to opowiesci kogos kto nie ma zbyt wiele pojecia. Je wlasnie wlasnie nalezy wlozyc miedzy bajki.
Otoz kazde zmiany w ukladzie wtryskowym jest zwiazane ze zmiana skladu spalin i jest niedozwolone. Jezeli takowe zmiany zostaly przeprowadzone obowiazane jest przeprowadzic nowa analize spalin i to wlasnie jest kosztowne. Nie jest to normalna analiza spalin tylko nowe zaszeregowanie pojazdu zgodnie z normami europejskimi.
I tutaj ryzyko jest zbyt wysokie, bo jezeli odchylenia beda zbyt wysokie grozi utrata rejestracji i ponowna analiza spalin
Zmiany w ukladzie wtryskowym dozwolone jest bez problemow tylko w maszynach i ciagnikach, tak ze w nich wymiana wtryskow ma sens.
Cena ich nie jest taka wysoka. Sam sie juz przekonalem ze czesci samochodowe w Polsce sa niejednokrotnie o wiele drozsze niz w Niemczech. Sam fakt instalacji do jazdy na OR.
Pozdrawiam
Lelek_der_1

Brzmi pięknie tylko jakoś nie widać tych tanich doskonałych instalacji w kraju... a przecież rynek nie znosi próżni :lol:   Co do wtrysków to jest to standardowe rozwiązanie instalacji jednozbiornikowych a kwestie prawne są zależne od kraju użytkownika. Jeśli chodzi o skład spalin to wcale nie jest powiedziane że będą poza normą.

[lelek_der_1]

Bedzie je widac jezeli jazda na OR bedzie w Polsce zalegalizowana i bez takiej akcyzy. W tej chwili legalna jazda na OR i placenie w polsce akcyzy mija sie z celem oszczednosci.
Jezeli ktos ma zamontowana instalacje do jazdy na OR w swoim samochodzie i w ten sposob jezdzi, to byloby nielogiczne chwalic sie tym tylko po to aby zapukal ktos do niego z FINANSOWEGO. :shock:  
Co do tych instalacji dwuzbiornikowych to nikt nie zdaje sobie nawet sprawy ile tego juz jest do Polski sprowadzone.
Ja sam osobiscie pomoglem w sprowadzeniu kilku sztuk do Polski.
Jezdza juz na nich, a drudzy sa w trakcie montowania.
Co do instalacji jednozbiornikowych to nadaja sie one do starszego typu diesli i bez turba.
Ich konstrukcje oparte byly na patencie, jakiego posiadaczem byl LUDWIG ELSBETT ( patrz wikipedia ). Kryzys naftowy zmusil do podjecia przez konstruktorow w latach 70-tych pewnych przeciewzec ktore pozniej zostaly zablokowane z wiadomych przyczyn.
Tego rodzaju instalacje sa w stanie przed pompa podgrzac paliwo w ciagu 60 sek. do temp 80°C. Nie jest tutaj potrzebna jakakolwiek zmiana wtryskow.
Takiej instalacji nienalezy jednak stosowac do silnikow nowej generacji.

[cat11]

Bedzie je widac jezeli jazda na OR bedzie w Polsce zalegalizowana i bez takiej akcyzy.

Jest już legalna ale jak już napisałeś nieopłacalna... chyba że dla rolników(paliwo własnej produkcji bez akcyzy).  Po za tym
 

Nie jest tutaj potrzebna jakakolwiek zmiana wtryskow.
Takiej instalacji nienalezy jednak stosowac do silnikow nowej generacji.

Tak tak... rozumiem więc że montują specjalne wtryski pod olej dla bajeru :lol:  

Ciekawi mnie też inna rzecz... jak instalacja z normalnymi wtryskami i grzaniem paliwa PRZED pompą miała by umożliwiać odpalenie silnika w zimie z zamarzniętym olejem we wtryskach, pompie i przewodach...

[lelek_der_1]

Bedzie je widac jezeli jazda na OR bedzie w Polsce zalegalizowana i bez takiej akcyzy.

Jest już legalna ale jak już napisałeś nieopłacalna... chyba że dla rolników(paliwo własnej produkcji bez akcyzy).  Po za tym
 

Nie jest tutaj potrzebna jakakolwiek zmiana wtryskow.
Takiej instalacji nienalezy jednak stosowac do silnikow nowej generacji.

Tak tak... rozumiem więc że montują specjalne wtryski pod olej dla bajeru :lol:  

Ciekawi mnie też inna rzecz... jak instalacja z normalnymi wtryskami i grzaniem paliwa PRZED pompą miała by umożliwiać odpalenie silnika w zimie z zamarzniętym olejem we wtryskach, pompie i przewodach...

Mowimy chyba o dwoch roznych instalacjach.
Mowa jest o instalacji dwuzbiornikowej gdzie start odbywa sie na ON. W tym przypadku jezeli chodzi o wtryski to juz o tym pisalem.
Wymieniane sa one tylko przez firmy ktore po ich wymianie musza przeprowadzic indywidualny atest silnika pod wzgledem spalin. Nie ma tutaj nic do powiedzenia stwierdzenie ze moze bedzie sie trzymac w normie. Ta teza stosowana jest tylko w Polsce.
Na ta operacje zostaje wydany certyfikat z nowa analiza spalin ktory jest ponownie przedstawiany przy kazdym przegladzie rejestracyjnym.
Na to jest ustawa, a kto ja probuje ominac ryzykuje utrata rejestracji.
Z drugiej jednak strony do ukladu wtryskowego maja zgodnie z przepisami TÜV-u, dostep tylko serwisy oraz firmy dokonujace zmian w tych ukladach na ktore wydawane sa atesty i to zwiazane jest z kosztami.
Sama wymiana wtryskow to tylko material i czas pracy ktory niejednokrotnie kilka razy przewyzsza koszta materialowe.

Niewiem tez jak mialaby odpalic instalacja na zamarznietym oleju ze specjalnymi wtryskami, albo ta np z 4kolek

Pozdrawiam

[admin]

Tak zgadza sie... ale to model wzorcowy... jakieś 30 lat i może u nas tak będzie z dostępem do samochodu i badaniami. Jak na razie to czyste science fiction

Niewiem tez jak mialaby odpalic instalacja na zamarznietym oleju ze specjalnymi wtryskami, albo ta np z 4kolek

Co do naszej to niema tu problemu bo jest 2zbiornikowa, palimy na ropie więc OR może mieć i -40 stopni- niema to znaczenia dla rozruchu jeśli auto odpali to i pojedzie. Co do tej drugiej to sam nie wiem i nie będe tłumaczył producentów czegoś czego nie znam dokładnie. Wiem tyle że są one zbudowane tak aby odpowiednio grubym przewodem to "masło" mogło przechodzić ale jak grzeja wtryski i pompe? :?:  Zreszta lelku powtarzasz moje pytanie z poprzedniego posta bo o to samo mi chodziło...

[ekoman]

Tak zgadza sie... ale to model wzorcowy... jakieś 30 lat i może u nas tak będzie z dostępem do samochodu i badaniami. Jak na razie to czyste science fiction

Niewiem tez jak mialaby odpalic instalacja na zamarznietym oleju ze specjalnymi wtryskami, albo ta np z 4kolek

Co do naszej to niema tu problemu bo jest 2zbiornikowa, palimy na ropie więc OR może mieć i -40 stopni- niema to znaczenia dla rozruchu jeśli auto odpali to i pojedzie. Co do tej drugiej to sam nie wiem i nie będe tłumaczył producentów czegoś czego nie znam dokładnie. Wiem tyle że są one zbudowane tak aby odpowiednio grubym przewodem to "masło" mogło przechodzić ale jak grzeja wtryski i pompe? :?:  Zreszta lelku powtarzasz moje pytanie z poprzedniego posta bo o to samo mi chodziło...

Witam,
oto mieszanki ON ( ietni i zimowy ) z OR i ich krzepliwosc w niskich temp.


ON (IZ -40) -temperatura krzepnięcia -40 stopni C,
-temperatura zablokowania zimnego filtru -34 stopni C.
ON (IZ -35)
-temperatura krzepnięcia -35 stopni C,
-temperatura zablokowania zimnego filtru -21 stopni C.
ON (DP)-temperatura krzepnięcia -25 stopni C,
-temperatura zablokowania zimnego filtru -12 stopni C.
OR
-temperatura krzepnięcia -10 stopni C,
-temperatura zablokowania zimnego filtru +13 stopni C.
20%OR+80%ON (IZ -40)
-temperatura krzepnięcia -30 stopni C,
-temperatura zablokowania zimnego filtru -31 stopni C.
40%OR+60%ON (IZ -40)-temperatura krzepnięcia -25 stopni C,
-temperatura zablokowania zimnego filtru -21 stopni C.
60%OR+40%ON (IZ -40)
-temperatura krzepnięcia -20 stopni C,
-temperatura zablokowania zimnego filtru -10 stopni C.
80%OR+20%ON (IZ -40)
-temperatura krzepnięcia -20 stopni C,
-temperatura zablokowania zimnego filtru +5 stopni C.
20%OR+80%ON (IZ -DP)
-temperatura krzepnięcia -15 stopni C,
-temperatura zablokowania zimnego filtru -12 stopni C.
40%OR+60%ON (IZ -DP)
-temperatura krzepnięcia -15 stopni C,
-temperatura zablokowania zimnego filtru -11 stopni C.
60%OR+40%ON (IZ -DP)
-temperatura krzepnięcia -10 stopni C,
-temperatura zablokowania zimnego filtru -10 stopni C.
80%OR+20%ON (IZ -DP)
-temperatura krzepnięcia -10 stopni C,
-temperatura zablokowania zimnego filtru +4 stopnie C.

źródło:
Zygmunt Szlachta
Zasilanie silników wysokoprężnych paliwami rzepakowymi
Wydawnictwo WŁK


Tak ze nie jest tak zle z tym "MASLEM" !!!

Pozdrawiam

[ekoman]

Witam

A co moznabyloby powiedziec na temat tych instalacji z Allegro ?

[linki usunięte]

Pozdrawiam
ekoman

[Geist]

Mam pytanie. Czy na instalacji i jezdzie na oleju roslinnym samochod zuzywa wiecej paliwa czy zuzycie pozostaje bez zmian ?

Pozdrawiam
Geist